极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

2021-12-05 14:41:20 作者:黄恒乐
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第三节:极氪001电机技术解读
1
 
日产电机还是国产电机?

  对于极氪001的另一个消费者质疑来自电机:日本电产的油冷圆线电机 or 国产威睿的水冷扁线电机?

  这个问题爆出来是因为电产电机申报在先,后来又申报了威睿电机,所以消费者质疑你是不是先拿“洋品牌”来做信仰加成,后来全换成国产威睿的?

  实际上消费者也不全是胡诌,因为电产的单电机扭矩输出384N·m,威睿的敬畏342N·m,从数字上看就是减配了。

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  那么究竟减配了吗?实车没经过市场检验不知道,但极氪承诺无论装备哪一款电机,加速能力和电耗水平都是一样的,也都会享受三电系统终身质保。

2
 
双永磁电机

  极氪001的四驱版采用了前后双永磁同步电机,后驱版则是单永磁同步电机,全系列没有提供交流感应异步电机。

永磁同步 VS 感应异步
 永磁同步电机感应异步电机
可靠性较好很好
成本较高较低
功率密度较高中等
尺寸比小中等
结构坚固性一般较好
峰值效率95-97%94-95%

  这就有一个问题了,永磁同步电机是有铁阻的,不通电的时候会拖着另一枚电机,也就是说不通电的时候还会耗电。

  光这么说可能不容易理解,我放一张图吧,大家看第二款“超长续航单电机”和第三款“超长续航双电机”的NEDC续航就知道了,在高速工况这么少的NEDC规则下,同样100kWh电池居然跑出了712km-606km=106km的续航差距。

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  当然,极氪使用双永磁同步电机也是有原因的,极氪永磁同步电机功率密度为6.05kw/kg,感应异步电机的功率密度低很多,而且后者在高转速性能上的优势其实在中国道路限速法规下不怎么用得上。

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

3
 
自动化生产

  极氪三电技术发布会还现场展示了电机定子的生产过程,自动化水平非常高,有204根铜线的定子绕组仅需400秒就可以完成插线,良品率99%以上。

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第四节:极氪001电控技术解读
1
 
主动温控

  极氪001全系标配直接式热泵系统以及全新一代电池主动温控技术,一方面可以保证各种外部温度环境下的充放电效率,一方面可以减少电耗,另一方面可以延长电芯循环寿命。

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

  至于这套主动温控系统是怎么样的,目前没有更详细的资料,而温控系统为什么可以延长电芯寿命这件事呢,笔者刚好有两篇劣文可以分享给大家,有兴趣的朋友可以进入自修模式:

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电池研究院:动力电池冷却失效会炸吗?

2
 
云端BMS

  极氪001配备了自主研发的云端BMS系统,实现“云端、车端、桩端”三端协同,7x24小时电池医生实时诊断,保障“极芯”电池包的耐用性和安全性。

  BMS系统负责监控整包的状态,为电源系统提供通信、安全、电芯均衡及热管理控制,并提取关键参数上传至云端服务器,保障电池包正常运行。

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

  关于电控部分就这么多了,目前透露出来的信息比较有限。

 
最后一些感想

  作为汽车媒体人,极氪001是笔者今年非常期待的一款车,一方面因为它来自我认为自主品牌中的硬核品牌吉利,一方面因为它当前的数据真的非常好看,一方面因为它本身长得挺好看。

  虽然预定过程中出现了一些不愉快,但我们不能否认这是一款有竞争力的车型——因为它算不上期货,今年四季度就可以交付,这么说来也不需要再等多少天了。

极氪001被质疑三电减配之后 开了场技术会

  我目前非常希望看到市售版极氪001能给出更多诚意,而不是在营销上面套路消费者,毕竟套路是某些新势力们的日常,但不是吉利的。

(文:太平洋汽车网 黄恒乐)

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